O regresso do guarda-chuva azul

Matéria prima...

2011-08-24T05:13:00.000-07:00

Já dizia o ditado popular: "Não se fazem omeletes sem ovos". Neste caso, não se fazem reparações de bate-chapa sem...chapa :).

Os canídeos visiveis na foto foram uma grande e excelente companhia durante a recuperação do guarda-chuva-azul. Obrigado Gaspar e Sancho!

Peeling ao corpo...

2011-08-24T05:06:00.000-07:00

E já que se tratou da tão importante charneira do capôt, nada como fazer um "tratamento de beleza" à carroceria do Azulinho! Algumas marcas deixadas das reparações feitas no inicio tinham de desaparecer, para além de algumas irregularidades na superfície do "corpo".
Várias horas de colocar massa de poliester, lixar e verificar e voltar a colocar massa onde necessário, lixar... No fim, valeu a pena o resultado :).

Depois de uma carroceria lisa e rectificada, faltava ainda uma importante parte de chapa afectadas pelo caruncho do metal: as portas dianteiras.

Setembro de 2010 - Regresso à charneira

2011-06-01T03:08:00.000-07:00

Por esta altura, já o guarda-lamas estava reparado e também ficou disponível quem iria ajudar e orientar a colocar a charneira - dobradiça para os amigos - do capôt, o meu pai. Apesar de parecer uma tarefa trivial e objectiva, a verdade é que exige vários cuidados, desde o definir com exactidão onde a peça vai assentar, passando pelo tirar medidas com muito cuidado à peça de forma a garantir que esta depois é cortada com a largura exacta do carro e com a altura de aba ideal - demasiado alta, como vem em nova, não dá para assentar bem, demasiado baixa pode inviabilizar a soldadura na carroceria.
Passando para os trabalhos, eis que se começou por tirar medidas e começar a cortar a peça à medida:

Visto que a peça é sensível a empenar com o calor, foram realizados vários furos nas superfícies onde vai assentar, de forma a poder realizar soldadura por pontos. Esta soldadura teve de ser feita de forma faseada, com periodos de arrefecimento entre soldaduras para não haver o tal empenar da peça. Isto de ser bate-chapas não é uma arte por acaso!

Depois de soldada, é altura de entrar na fase de rectificação e nivelar a superfície. Primeiro, lixar soldaduras para que estas fiquem niveladas e depois estanhar a parte superior da peça, por forma a dissimular a diferença de altura entre a face da peça e a carroceria:

Depois de estanhar (foi aqui que eu percebi bem o porquê de já ninguém utilizar esta técnica: apesar de oferecer muito bons resultados, a verdade é que exige muito tempo e paciência a condizer), é altura de lixar o estanho para depois ser rectificado com massa de poliester.

Já com aspecto quase final...

Mais uma camada de massa poliester, agora mais fina, e mais uma lixadela com lixa 200.

Como as irregularidades não ficam eliminadas à primeira, mais uma camada e mais lixa, agora de grão mais fino.

Finalmente, já a superfície bem lisa e com primário aplicado. O guarda-chuva já pode voltar a ter capôt encaixado em condições!

Agosto de 2010 - Introdução a bate-chapas

2011-05-03T05:36:00.000-07:00

Enquanto os bancos estavam a ser estofados, outras acções de beleza estavam a ser feitas sobre peças do guarda-chuva-azul, nomeadamente, a lacagem dos pára-choques (novos), escudetes, varão da capota, reparação e lacagem das jantes. Por esta altura, e depois de um árduo ano de trabalho (a vários níveis) e também de umas recuperadoras férias nos Açores, estava de volta para retomar os trabalhos no azulinho.
Dada a minha total falta de experiência na área de bate-chapas, não iria arriscar soldar a nova dobradiça do capôt, preferindo antes remeter tal acção para mão experientes. Assim, esta parte ficou em "stand-by"...
Entretanto, e como não gosto de sentir lacunas de conhecimento, decidi começar a aprender por mim, esta mesma arte. Para isso, nada como pegar numas chapas velhas, mais concretamente nos antigos para-choques do guarda-chuva-azul, e treinar cordões e pontos de soldadura. Posso dizer que ao fim de uma hora de treino já se viam melhorias significativas na qualidade e aspecto das mesmas!...
Motivado e feliz por já ter uma noção e sensibilidade para a soldadura, toca de pegar nos guarda-lamas dianteiros e repará-los, visto estes apresentarem várias fissuras.

Estando todas as soldaduras realizadas e faciadas, é tempo de passar para o nivelar de superfícies. Várias camadas, lixadelas e horas depois, o resultado ficou bastante razoável:

Há coisas...

2011-04-21T08:32:00.000-07:00

...que falam mais alto! Já alguém dizia de que nem só de pão vive o Homem. E no meu caso, para além do restauro do Azulinho, o mestrado que estou a realizar estava, por esta altura, a exigir mais dedicação. E, tal como o dinheiro, o tempo não estica, tive de tomar uma decisão: parar por 4 longos meses o trabalho de restauro do guarda-chuva-azul... Estavamos em Abril de 2010 e o Azulinho é colocado dentro da garagem para voltar a tocar nele em Agosto do mesmo ano. Coisas da vida...

Com o pouco tempo que restava entre mestrado e trabalho, aproveitei para ir colocando em marcha os trabalhos contratados ao exterior, nomeadamente o estofar dos bancos, lacagem dos para-choques e reparação das jantes. Uma boa aposta, visto que os bancos e jantes iriam ser algo demorados na sua recuperação...

Março 2010 - Restauro: 2a parte

2011-04-21T07:51:00.000-07:00

Depois de revelar todo o seu potencial e saúde (ou não fosse um 2cv!...), eis que a minha vontade de ver o GiJoe com um aspecto "como novo" surge mais reforçada. Apesar da saude na parte técnica e solidez de chapa, tanto chassis como carroçaria, a verdade é que várias pequenas e umas poucas grandes coisas precisam de ser feitas para que o Azulinho volte a ficar como desejavel. Após uma primeira convivência, acções a realizar:

-> Substituir dobradiça de capot: na primeira parte, havia sido feita uma tentativa de recuperar a existente, mas sem êxito. A substituição era inevitável, incluindo parte de chapa da carroceria onde esta assenta. Maldita osteoporose da chapa...
->Nivelar toda a carroceria nos pontos onde havia sido reparada anteriormente: muitas zonas estavam rugosas e feias de aparência, apesar de reparadas. Toca de fazer trabalho de bate-chapa.
-> Reparar portas da frente: na verdade, acabou por ser uma reparação da porta dianteira do lado direito (recuperável) e arranjar uma "nova" para o lado esquerdo.
->Reparar guarda-lamas dianteiro direito: apesar de não ser uma opção muito razoável, tendo em conta a relação trabalho-que-dá-recuperar vs. preço-de-um-novo, serviu como "escola" para praticar a arte de reparar peças em chapa. Estas "aulas" foram muito úteis na reparação da porta da frente.
->Reparação da porta traseira esquerda: apesar de recondicionada no passado, esta porta nunca foi de trato fácil... E uma das coisas que conclui foi que o não fechar bem dela devia-se à dobradiça que estava...mal posicionada e soldada. Resultado: descravar dobradiça e soldá-la 5 mm mais abaixo, por forma a voltar a fechar bem.
-> Reparar e lacar jantes e para-choques novos: estes últimos são novos mas vieram em cor cinza, como de fábrica. Como o desejo é de serem brancos, foram directamente para a lacagem. Quanto às jantes, duas das originais do carro (até à data andava com umas jantes emprestadas com pneus meus...) estavam ok para reparar e lacar de branco, tive de arranjar mais duas para ficar com quatro.
-> Estofar bancos e reparar forras interiores das portas: Os primeiros estavam com o tecido totalmente destruido do uso e sol, napas incluidas. As forras era ficarem com outro tecido do meu gosto e levarem paineis de platex novo, visto que o original estava todo deformado da humidade...
-> Pintura de coluna de direcção, canhão de ignição, manivela, calhas dos bancos, vareta do capot, etc.
-> Lavagem das forras interiores de feltro: Só duas peças estavam limpas, as restantes encontravam-se imundas...
-> Substituição de parte da janela da porta dianteira do lado direito: a que estava lá encontrava-se deformada e não permitia abri-la como deve ser.
-> Pintura total: pois está claro para repor o merecido brilho ao GiJoe.
-> Renovação de sistema de travagem: tudo o que era peças de desgaste dos travões atrás, pastilhas e discos à frente foi substituido. Na última inspecção tinham me chamado à atenção do desiquilibrio da travagem atrás.
-> Restauro do comando das luzes: apesar de funcionar bem, encontrava-se ferrugento e com os plásticos do corpo feios. Vira novo com alguma lixa fina e tintas!
-> Substituição de algumas borrachas de vidros envelhecidas

Uma lista ainda algo longa mas que estava longe de desmotivar, bem pelo contrário! Sem tempo a perder, toca a começar a desmanchar o guarda-chuva e tratar da dobradiça do capôt:

Rebarbadora em punho e com (muito) cuidado a cortar, foi retirada a dobradiça em fim de vida:

Felizmente por baixo da dobradiça não havia mais do que...pó. Felizmente sem corrosão!

Sob o telheiro ficou a repousar.

Dia-a-dia com o Azulinho

2011-03-21T03:02:00.000-07:00

Após umas longas e revigorantes férias (sempre acompanhas com o 2cv!), eis que o inevitável regresso ao dia-a-dia de trabalho chega...
Na altura, o meu carro de utilização diária estava sem IPO e a necessitar de uma revisão, o que fez com que tivesse de fazer algo que não esperava: utilização rotineira em Lisboa de 2cv.
Tenho de confessar uma coisa: se não fosse a agressividade do trânsito actual e a falta de garagem ao pé de casa, seria algo que faria por muito mais tempo do que os 2 meses a que tive de fazer. Para além do prazer que é sempre andar de 2cv, sentimo-nos únicos e positivamente em destaque de todos os outros anónimos veículos pretos, cinzentos e brancos que circulam com os seus condutores habitualmente de cara triste ou inexpressiva.

E como se não bastasse, o Gi-Joe durante este período de utilização quotidiana, pegou sempre à primeira e nunca mas nunca me deixou a pé...

2CV: L'amour toujours! (2cv: amor eterno!)

1º posludio e impressões

2011-01-04T15:02:00.000-08:00

Agora com o "Gi-Joe" pronto a andar, a primeira fase desta aventura ficou concluida: encontrava-se em condições para fazer todo o Verão de 2009.
Durante o Encontro Mundial dos Amigos do 2CV em Most, na República Checa, e ainda que na companhia do "mano" vermelho, houve oportunidade de comprar alguns "miminhos" para aplicar num futuro mais ou menos próximo no Azul.
Nas oportunidades surgidas, surgiram 2 para-choques novos e pintados por 60€, 2 lampadas indicadoras, uma verde e outra azul por 2€ cada e algumas lampadas amarelas de médios/máximos de stock (algo que gosto e faço alguma questão de ver em clássicos franceses) por 2,75€ cada.
De regresso ao rectangulo-à-beira-mar-plantado, é hora de começar a gozar dos 7 meses de trabalho. Entre Agosto 2009 e Fevereiro de 2010, foram mais de 2000 kms percorridos. Numa das primeiras viagens, até ao Algarve, a capota começou-se a "queixar" dos anos a fio que teve de serviço e o remendo existente por cima da cabeça do lugar do condutor começou a abrir... Aqui entre nós, é uma sensação terrível sentir o bater da lona, devido ao deslocar do vento, sobre a nossa cabeça. Dai que na semana seguinte toca de trocar de capota, onde aproveitei para colocar da cor que, a meu ver, melhor combina com o Bleu-des-Tropiques (designação da cor do Azulinho): branca! Dou especial destaque aos 1200 kms feitos, de forma seguida e durante uma semana, por terras da costa Alentejana com uma companhia muito especial e única: a minha namorada! E sempre sem dar 1 único problema: foi por gasolina e andar... com uma média de consumo na ordem dos 6 litros /100 kms.

Algumas fotos:

Aproveitei para introduzir a minha cara-metade à condução do 2CV e ao prazer que tal acto proporciona. A cara dela na foto ilustra a sua reacção:

Momento de reflexão...e prazer!

Praia de S.Torpes:

Para além do Alentejo e Algarve, houve ainda uma ida até Constância e zona de Ferreira do Zezere, 2 meses de utilização quotidiana por Lisboa e arredores e uma ida até Estremoz, já em Fevereiro de 2010. Nota máxima para um clássico que não circulava regularmente, praticamente, á 5 anos, onde, para além da capota rasgada, a única avaria de registo foi...o lava para-brisas que não funcionava.

Finalmente o final...em cima da hora!

2010-11-09T08:46:00.000-08:00

Todos os minutos foram de ouro. Serões na oficina de manhã até, algumas vezes, até às 4h da manhã, tal era a adrenalina e a vontade de voltar a por a rolar o belo bicilindrico da cor do céu.
Num restauro, e quando não temos experiência, geralmente temos a tendência de não dar muita importância, em termos de tempo, aos pormenores. Nada mais errado, pois é uma parte que, apesar de não parecer, consome muito tempo.
Em jeito de finalização das pinturas, os faróis também estavam esbranquiçados das 2 décadas e meia que estiveram expostos ao astro-rei Sol. Dai, que também foram lixados, levaram duas de mão de primário para plástico e pintados. Mais uma vez, a a ajuda das mãos amigas do meu grande amigo Vitor Pereira e futuro companheiro de viagem à Republica Checa foram indispensáveis para acelerar um pouco todo este processo.
A montagem do pára-brisas e demais vidros, com a ajuda do meu pai:

Ainda antes da IPO, um pequeno percalço: o capôt ainda não estava em condições de ser colocado. E o tempo até à partida para a República Checa torna-se muito reduzido, demasiado para o colocar em condições. É nesta altura que recebo a preciosa ajuda do meu amigo Neca, que dispondo de um irmão da mesma cor, empresta-me o seu capôt para poder ir à IPO. O meu grande obrigado pelo gesto!
Aqui já com os faróis devidamente pintados e montados, bem como o capôt e um dos guarda-lamas:

Segue-se a capota, portas, ópticas traseiras e porta da mala:

E já que se fala na porta da mala, uma pequena curiosidade: era a única parte de chapa que não tinha qualquer sinal de "osteoporose dos clássicos"!
Últimos preparativos:

Uns retoques em cinzento nos para-choques, que ficariam de forma provisória. O objectivo seria comprar uns novos. Mas o t€mpo estava algo contido, dai que tal compra ficaria para depois.
Gi-Joe a 99%, juntamente com mais 2 "irmãos", só faltando IPO, seguro e...usufruir!:

E finalmente, na tarde de 23 de Julho de 2009, cerca de 7 meses depois de ter entrado na garagem, o GJ volta a poder percorrer as estradas com estilo e (algum...) brilho!
25 anos depois do seu nascimento na fábrica de Mangualde, vê o seu...renascer!
Mas eis que surge uma outra questão: faltava fazer uma prova de estrada, por forma a confirmar a plena saúde do guarda-chuva-azul. Estando a minha partida para o Encontro Mundial dos 2CV na República Checa com o Vitor agendada para dia 25 de manhã (por forma a chegar no primeiro dia de encontro), e tendo em conta que faltava acabar de arrumar e preparar as coisas (que só daria para fazer no dia 24), uma conclusão imperou e ditou: seria muito arriscado uma viagem desta dimensão no Azulinho, tendo partido para o plano B: seguir com o irmão vermelho para a Europa Central.
Fica a lição: nestas coisas dos restauros, é preciso bastante tempo e...t€mpo!

Contra-relógio e sprint final!

2010-11-09T08:06:00.000-08:00

Depois de reparado a nível de chapa, o restauro do 2CV passa para um novo estágio: pintura e montagem final. Por coincidência, o Encontro Mundial dos Amigos do 2CV na República Checa aproximava-se e a meta era (muito) ambiciosa: ter o Gi-Joe (devido à matrícula ser GJ) pronto para essa grande aventura! O tempo disponível ajudava: como os alunos do ensino secundário acabavam de entrar em férias escolares, eu como docente passava a ter mais tempo livre ;).
No entanto, tal meta impunha uma condição: o trabalho de recuperação teria de ser "parcial", isto é, algumas partes, que apresentavam uma condição razoável, seriam montadas tal como se encontravam no momento que foram desmontadas e a sua recuperação seria feita, mais tarde, numa segunda fase do restauro.
Mas o destino não deixou de pregar a sua "partida"...
Assim, começa a fase de pintura das partes de carroceria que haviam sido reparadas ou pediam um retoque pontual:

Da mesma forma, as portas traseiras e a tampa de ventilaçao dianteira (NA: a que estava montada encontrava-se cheia de buracos e num estado que nao justificava a recuperaçao, dai a compra de uma nova por pintar) levam primário e são pintadas:

Ao mesmo tempo, a carroceria, ja pintada, e montada no chassis, que entretanto foi pintado, protegido com anti-gravilha e cera, levou um tubo de travoes novo (o que vai para o eixo traseiro) e tiras de esponja no topo para assentar a carroceria. A obra vai ganhando forma...e a vontade de terminar a aumentar na mesma proporçao!

Entretanto, outras peças foram tratadas: escovas limpa para-brisas, hastes e suporte do respectivo motor, suporte do "cajado" (nome carinhoso dado ao comando da caixa de velocidades), suporte dos farois dianteiros, carenagem do motor, comando do travão de mão, suporte do painél de instrumentos, todos devidamente escovados, pintados e, quando necessario, lubrificados.

O final nem está está assim tão longe...tal como a luz ao fundo do tunel:

Julho 2009 - A corrosão contra-ataca...mas não fica sem resposta!

2010-11-02T08:42:00.000-07:00

Para os mais distraídos (ou que não se recordam), no 2º ou 3º post, no decorrer da primeira observação ao "Azulinho", uma das coisas que estava em pior estado eram as portas traseiras, para além dos painéis junto aos pés dos passageiros dos lugares da frente.
Pois bem, o mal nas portas ia para além de umas aparentes "bolhas" como relatam as fotos em baixo. O "caruncho do metal" continuava a dar mostras da sua avassaladora acção...

A acção foi de tal forma que estas só tiveram um (triste) destino: sucata. Tal era o estado delas... Solução: duas portas recuperadas por um preço simpático :)! Já com alguma protecção para que não tenham o mesmo fatídico destino que as suas antecessoras...

Passando para o capôt, à primeira vista tudo bem, apenas alguma corrosão na extremidade inferior. Nada mais errado, conforme a escova palha de aço desbastava, uma grossa e abominável camada de betume, em conjunto com reforços metálicos de qualidade duvidosa revelavam o pior cenário!

Em suma: a extremidade inferior do capôt tinha sido "reconstruida" em massa de poliester, directamente sobre o metal, fazendo com que este último voltasse a sofrer a acção da mãe Natureza. Depois de todo a massa arrancada com muito esforço e horas de paciência, deu para concluir que o capôt, à data em que a massa havia sido aplicada, pura e simplesmente já não tinha a extremidade inferior; havia sido toda "comidinha" pelo "caruncho do metal". Mas felizmente nao passava dai, estando o resto da estrutura em bom estado. Menos mal...
Dado que o preço de uma peça nova estava a um nivel proibitivo (varias centenas de €€...), decidi recuperar este e, mais uma vez, recorrer aos valiosos prestimos de bate-chapa do meu irmao.
Primeiro passo: recortar toda a chapa velha, mantendo apenas a parte central, servindo de referência e estando (milagrosamente) em estado recuperável.

Segundo passo: tirar medidas, realizar um molde e passar a forma obtida para a chapa.

Terceiro passo: Dar a forma e soldar a peça no devido local, restituindo ao capôt um aspecto próximo da sua forma original.

Apesar de não aparentar, a grelha estava também num estado lastimável, estando partida em vários pontos. Não foi retirada porque iria ter uma substituta em breve...

Admirável corpo novo!...

2010-10-24T15:18:00.000-07:00

Depois de uns painéis novos e algumas reparações suplementares (nomeadamente em alguns reforços da carroceria) e eis o vislumbrar do produto de muitas horas de trabalho e suor... Finalmente, as chagas do impiedoso passar do tempo começam a desaparecer!

No entanto... a osteoporose tão típica dos 2CV e praticamente de qualquer clássico não fica por aqui. A natural curiosidade em "verificar" o estado de outras partes da carroceria (portas e capôt) veio a revelar grandes e (des)agradáveis surpresas...

Abril 2009 - Operação aos "ossos"

2010-10-08T11:27:00.000-07:00

Voltando a Dezembro de 2008, a cirurgia ao Pato azul (é a forma carinhosa que os bicavalistas holandeses e alemães tratam o 2cv) vai incidir no maior problema que um 2cv quase sempre tem: corrosão. A "osteoporose dos clássicos", que em qualquer sítio e a qualquer hora teima em aparecer, não se fez rogada e manifestou-se em grande parte da carroceria (fundos dianteiros, portas, parte inferior da matricula traseira, 3ª janela esquerda) e chassis (com corrosão moderada em praticamente toda a sua exensão mas recuperável e até um buraco na parte inferior). Com muito trabalho e paciência, em especial do meu pai que dedicou mais de 2 meses só na recuperação da carroceria.
Mas uma coisa era certa: a "osteoporose" ia passar a ser uma má lembrança do passado...

Primeiro passo: separação da carroceria do chassis, com a perciosa ajuda do meu pai e do meu irmão.

Um par de horas depois e eis a separação! Agora o chassis vai para fora da oficina, por forma a ter-se espaço para manobrar e trabalhar na carroceria. Ficam assim reunidas todas as condições para a "grande operação". Estavamos no dia 28 de Dezembro do ano da graça de 2008...

3 meses, muitas medidas tiradas, corte de chapa e pontos de soldadura depois, eis que fica como retrata a foto seguinte...

Pormenores do lado do condutor...

...e do lado do pendura.

Consequentemente, também os perfis longitudinais da parte inferior da carroceria necessitavam de intervenção urgente, onde se inclui os apoios para elevação com o macaco. Pormenor do lado do pendura...

Antes na cava da roda traseira direita...

...e depois, no mesmo sitio, pouco tempo e algum trabalho depois.

Parte infeiror da traseira da carroceria, por baixo da matricula. Aqui a corrosão, para não variar, também era caso sério, ao ponto de o meu pai ter de soldar uma peça de chapa, por forma a replicar aquilo que o "caruncho do metal" havia "comido"... 25 anos (infelizmente) bem patentes!

O estado do chassis após separação da carroceria. Havia muitas marcas de salitre, muito provavelmente fruto da sua última residência perto do mar.

O tal "buraquinho" que, após sondagem mais aprofundada, mostrou-se bem maior...

Zona posterior à caixa de velocidades. As alhetas estavam bastante tortas...

Mas, felizmente, nem tudo são más notícias! O que se apresentava com ar bastante duvidoso, algumas horas depois de muito passar a escova de aço no berbequim em alta velocidade, eis um chassis que parece dizer "Estou velho mas não tão mal como pareço! Trata de mim". E eu ouvi e dei seguimento a estas palavras!...

Como, à data dos factos, a minha experiência em operações de bate-chapas era zero, decidi mais uma vez pedir os óptimos préstimos do meu pai nesta área para reparação do "buraquinho" no chassis. Primeiro passo: recortar a chapa corroida e fragilizada em redor do mesmo.

Ooops! Pois é, afinal o "buraquinho" revelou-se ser bem maior do que parecia. O que ontem surpreendia, hoje encaro como "ossos do ofício": um restauro tem sempre destas surpresas.

Reparada a longarina interior, é tempo de fechar e rectificar soldaduras. Menos uma mazela causada pelo "caruncho"...

2 meses passaram, onde todos os orgãos de suspensão, escovados, pintados com Hammerite preta (Nota pessoal: recomendo vivamente esta tinta para partes metálicas que tenham de estar expostas à humidade e/ou ar livre, para além do bom acabamento, dá uma óptima protecção contra a corrosão), duas camadas de Hammerite em todo o chassis e outras tantas de anti-gravilha nas superfícies superior e inferior deste último permitiram que se transfigurasse no que se retrata na imagem a seguir.

E assim passam 6 meses de "bloco operatório" para tratar das mazelas consequentes do peso e passar de 25 anos de bela existência...

Dezembro de 2008 - Mãos à obra!

2010-09-28T07:41:00.000-07:00

Com o chegar do Inverno, chega a oportunidade de começar o longo mas gratificante trabalho de restauro. Primeiro passo: com a preciosa ajuda do meu pai e de um reboque, o 2cv muda de casa, passando do terreno onde estava a pernoitar para a nossa casa, onde estariam todos os meios necessários para a recuperação.

Passo nº1: limpeza do interior, com vários pertences no interior da mala, e desmantelamento

Passo nº2: Ida para a "sala de operações"

Primeiras impressões

2010-09-28T07:16:00.000-07:00

Depois de chegado ao novo lar, eis que finalmente tenho a possibilidade de vislumbrar aquele que viria a ser fonte de muito suor, investimento...e alegria! Todo o bicavalista e amante de clássicos, de modo geral, sabe que um clássico, por melhor aspecto que tenha, pede sempre por "mimos" em algumas partes. E o 2cv não é excepção... Assim que chego ao local sou brindado com estas imagens:

As partes menos boas... nada que já não estivesse à espera. Quem corre por gosto não cansa!

Mas existem outras partes bastante boas. A mecânica revelou-se (e assim continua) uma excelente surpresa com um motor a 100%, a pegar à primeira e super suave, sem vibrações ou ruido excessivo, comprovando, mais uma vez, a robustez e longevidade dos blocos bicilindricos Citroën!

Depois deste dia o próximo passo era só um: começar o restauro, de forma a devolver o brilho e glória de outrora! Mas uma estadia fora por razões profissionais e falta de espaço impuseram que tal gratificante obra só começasse 5 meses depois, em Dezembro desse mesmo ano.

Julho de 2008 - A chegada

2010-09-27T10:36:00.000-07:00

Por esta altura, tinha me iniciado na (dura mas inevitável...) vida do trabalho. Mais concretamente, como estagiário de gestor oficinal. Durante as minhas viagens diárias entre Lisboa e Rio Maior, ponderava a compra de um 2cv. De vez em quando andava com o do meu pai mas queria algo meu... Coincidência ou não, pareceu que certo dia o meu pai me tinha lido os pensamentos e liga-me a dizer que um amigo dele tinha acabado de receber um 2cv azul de 84 à troca e com apenas 75 mil kms e se estava interessado. Pelo ano, sabia à partida qual era a cor e, sem o ver, a resposta foi imediata: Sim!
Como se não bastasse, não pude ir buscar o carro no dia combinado, tendo ido o meu pai e o meu irmão. A ansia de ver o "menino" não cabia dentro de mim...

Prelúdio

2010-09-24T07:08:00.000-07:00

Todos nós, na condição de seres humanos, vivemos paixões das mais diversas formas. Paixões essas que nos fazem sonhar e que, quando realizadas, permitem saborear com gosto imenso o fruto da nossa ambição!
No meu caso, o gosto pelos automóveis, em especial a Citroën e em particular os 2cv e derivados, tem raízes familiares e quiçá (?) genéticas. A convivência entre veículos com os "chevrons" (símbolo ostentado pela Citroën) e perto de 20 anos de viagens pela Europa a bordo de um 2cv, marcaram o gosto "a ferro e fogo".